Власний автопарк зерновозів дозволяє G.R. Agro не порушувати графіків постачання

Про це повідомляє прес-служба G.R. Agro.

«Логістику зерна можна поділити на два етапи — прибирання з полів і доставка вантажів з елеваторів в порт. Якщо говорити про прибирання зерна з полів, то там 100% вантажів везеться автотранспортом. На етапі доставки в порт близько 50% вантажів — це залізничні перевезення, 35% — автомобільні і 15% — річкові. На сьогодні ми бачимо з другої половини серпня дуже складну ситуацію із залізничними перевезеннями з боку УЗ», — йдеться в повідомленні.

Так, затримки подачі вагонів на елеватори після заявки становлять 10−20 днів. У структурі компанії G.R. Agro власний автопарк зерновозів у кількості 60 одиниць. Для клієнтів компанії при трейдингу на спотовому ринку автотранспорт є дуже важливим підстрахувальним інструментом.

«Ми в будь — який момент можемо поставити свій товар або товар клієнтів на колеса і транспортувати його в порт, не порушуючи графіків постачання за договорами з партнерами. У період затримки активних збиральних компаній в регіонах ми перерозподіляємо автотранспорт з перевезень поле-елеватор у бік елеватор-порт», — коментують в G.R. Agro.

Крім того, плюс і в тому, що зараз запущена активна державна програма з будівництва доріг і це дозволяє утримувати частку автомобільних перевезень. Ще рік-два тому динаміка станом доріг була дуже негативна, що позначалося на експлуатаційних витратах автомобілів.

«Наразі очікується, що з 1 жовтня 2021 всі року гравці ринку автомобільних перевезень будуть дотримуватися завантаження нетто до 25 т. При цьому ставки фрахту автотранспорту на зараз залишаються стабільними. Ринок адаптувався і головним фактором стало зростання залізничних тарифів. „Укрзалізниця“ змінює підхід до ціноутворення і розраховує тарифи та фінансова доцільність перевезення зерна залізничним транспортом стає не такою очевидною», — підсумували у компанії.

Нагадаємо, «Укрзалізниця» підвищує плату за використання зерновозів.