«Укрзалізниця» затягує розробку договору про допуск приватних локомотивів

Про це розповіла Дарина Січкар, координатор робочої групи з розвитку залізничної інфраструктури комітету з логістики ЄБА, передає cfts.org.ua.

«Пілотний проект із залучення приватної тяги на залізницю було започатковано, в першу чергу, через те, що ми як країна маємо зобов’язання перед ЄС відкрити ринок залізничних перевезень з прозорими та рівними умовами, здоровою конкуренцією для бізнесу та якісними послугами для пасажирів», — повідомляє Січкар.

Очікується, що цього можна досягти завдяки допуску до здійснення залізничних перевезень не лише «Укрзалізниці», але й приватних компаній — перевізників. Наступним логічним та очікуваним кроком, після успішного завершення пілоту, має бути відкриття ринку приватної тяги, що обумовлено перспективою ухвалення Закону України «Про залізничний транспорт».

«Таким чином, пілотний проект з приватної тяги згідно з постановою Кабміну повинен реалізуватись до 4 грудня 2021 року, тобто тривати два роки. За необхідності, його дію можна продовжити», — зазначає експерт.

Важливим питанням, що залишається досі невирішеним — договір про допуск приватних локомотивів до роботи окремими маршрутами залізничних колій загального користування. Реалізація участі у експериментальному проекті здійснюється на підставі цього договору, і це є ключовим моментом даного процесу

«Проект договору розробляє „Укрзалізниця“ разом із зацікавленими учасниками та потенційними заявниками. Якщо бути відвертою, розробка цього договору не співпадає із швидкими темпами роботи комісії. Тож є реальні побоювання, що договір не буде готовий вчасно та учаснику, який отримає позитивне рішення на другому етапі відбору доведеться ще довго чекати виходу на залізничні колії загального користування своїм локомотивом», — пояснює Дарина Січкар.

Так, спілкуючись з багатьма потенційними учасниками пілотного проекту, більшість із них не подають свої заявки до комісії на участь саме через відсутність цього договору. Водночас, для інвестора необхідно розуміти, якою буде вартість такого проекту, чи дійсно від буде «в нуль», тобто не дорожче, ніж зараз коштують перевезення на цих же маршрутах.

«Крім того, договір повинен врегульовувати порядок та умови розподілу відповідальності, фінансових розрахунків між сторонами, перелік документів, необхідних для забезпечення безпеки руху поїздів та безперервності технологічного процесу перевезень та ряд інших важливих питань», — підкреслила координатор робочої групи з розвитку залізничної інфраструктури комітету з логістики ЄБА.

Нагадаємо, «Укрзалізниця» може переглянути список малодіяльних зернових станцій.