«Укрзалізниця» ставить під загрозу весь експорт зернових культур

Про це заявив президент Української зернової асоціації (УЗА) Микола Горбачьов, передає landlord.ua.

«Монополія ПАТ "Укрзалізниця" може зупинити позитивну динаміку у виробництві зернових, адже більша частина зерна експортується. Якщо зерно повністю залишатиметься в Україні, це спричинить спад ціни на сировину та зменшить виробництво загалом», — додав він.

Представники зернової галузі скаржаться, що «Укрзалізниця» як монополіст, що перевозить близько 70% всього зерна, працює незадовільно, чим наносить збитки експортерам і як наслідок бюджету країни. За даними компаній-членів УЗА, останнім часом гостро постала проблема забезпечення подання ПАТ «Укрзалізниця» залізничних вагонів під навантаження на зернові склади з метою постачання зерна на експорт через морські порти України.

Експорт агропродукції забезпечує близько 30% всіх валютних надходжень до України, в структурі якого частка зернових культур досягає близько 50%. За перше півріччя 2017 року, частка сільськогосподарської продукції у структурі загального експорту України складає 42,2%.

УЗА висунула до «Укрзалізниці» 10 пропозицій, що вдосконалять процес перевезення зерна залізницею, а також покращить умови ведення бізнесу для компаній, що здійснюють експорт зерна та забезпечують надходження валютної виручки в країну:

• оприлюднити алгоритм розподілу вагонів — зерновозів та локомотивної тяги, в тому числі іноземного парку, що порожнім повертається до країни реєстрації; а також врахувати розподіл вагонних маршрутів в розрізі всієї країни, а не тільки регіонів та окремих компаній. Крім того, оприлюднити результати та архів розподілу вагонів — зерновозів за минулий рік;
• збільшити інвестиції у будівництво вагонів-зерновозів та локомотивної тяги, шляхом внесення змін до фінансового плану компанії;
• інтенсифікувати питання впровадження приватної тяги, яке передбачене угодою про Асоціацію України з ЄС;
• переглянути в цілому процедури проведення дерегуляції в сфері залізничного транспорту та підвищення тарифів на залізничні вантажні перевезення для вагонів-зерновозів і запровадити нову вартість послуг за користування вагонами Укрзалізниці не з 19 лютого 2018 року, а з 1 липня 2018 року, адже компанії, які забезпечують експорт зерна і надходження валютної виручки в країну, працюють за маркетинговим роком, а не календарним. Крім того, передбачити прогнозованість зміни вартості перевезення зерна у майбутньому;
• збільшити оборотність вагонів, що зменшилася на 20-40% в порівнянні з минулим роком, а також збільшити показник навантаження зерновозів, що за рік зменшився вдвічі до 800 вагонів на добу, при задоволенні заявок клієнтів порожніми вагонами лише до 20%;
• розглядати розподіл вагонних маршрутів в розрізі станцій та елеваторів, їх здатністю до цілодобової щорічної роботи, без урахування власника чи експедитора;
• залучити елеватор як єдиного учасника погодження АРМа та єдиної відповідальної сторони за виконання норми завантаження/опрацювання зерновозів та введення системи штрафів за невиконання норм;
• надати інформацію щодо залізничних станцій, на яких буде оптимізовано подачу вагонів-зерновозів та локомотивної тяги. Ініціатива ПАТ «Укрзалізниця» щодо закриття малоефективних станцій ускладнює прогнозоване ведення бізнесу, оскільки компанії не можуть передбачити наперед які саме станції вважаються малоефективними та які планується закрити;
• передбачити відповідальність за брудні та технічно несправні подані вагони, несвоєчасну подачу та невідповідність узгодженій кількості поданих порожніх вагонів та локомотивної (маневрової) тяги, а також, за перевищення часу транспортування зерна від елеватора до місця призначення з вини «Укрзалізниці»;
• привести пропускну систему ЄТП портів у відповідність до кількості щоденно опрацьовуваних зерновозів.

Довідка:

Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» — національний перевізник вантажів та пасажирів. Метою діяльності товариства є задоволення потреб у безпечних та якісних залізничних перевезеннях, забезпечення ефективного функціонування та розвитку залізничного транспорту, створення умов для підвищення конкурентоспроможності галузі тощо.