Сервіс на карантині, або особливості ремонту с/г техніки

Посівна в Україні стартувала, незважаючи на всі погодні та епідеміологічні перепони. Але робота в полі завжди непередбачувана, і навіть ідеально налаштоване та відремонтоване знаряддя може раптово вийти з ладу. Та чи готові сервісні служби дилерських компаній до ремонтних робіт в умовах карантину через коронавірус COVID-19?

Нещодавно Верховна Рада посилила обмеження по пересуванню населення країною при карантині. Втім, аграріїв це не стосується, адже влада дала карт-бланш на проведення посівної. Начебто ніщо не має перешкоджати постачанню посівного матеріалу, добрив та ЗЗР, а віднедавна ще й запчастин. Проте, невідомо, чи зможуть нормально працювати в таких умовах ремонтні та сервісні бригади компаній-постачальників. Власними силами ремонт аграрій не завжди може провести, особливо, якщо мова йде про складну та сучасну техніку.

Читайте також: Приборкати невразливого: методи контролю ваточника сирійського

Як відповіли Agravery.com усі опитані постачальники техніки, їх сервісні служби працюють в штатному режимі та забезпечують аграріїв необхідними послугами. Проте, дія карантину не могла не вплинути на їх роботу.

Проїзд заблоковано, житла немає, шукаю де поїсти

Деякі міста ввели обмеження на в’їзд, що обмежує переміщення сервісних бригад. Вже ввели заборону Чернівці та Вінниця, також за словами директора заводу Кобзаренка, Анатолія Кобзаренко, обмежено в’їзд у Суми. І це далеко не повний перелік областей, що закрили місцеві кордони. За словами Віталія Газієватого, керівника “Titan Machinery Ukraine” додаткові перевірки при в’їзді займають час, який міг би бути використаний більш продуктивно. 

Проте, є й інші перешкоди. Навіть доїхавши до місця призначення, сервісні інженери ще мають знайти, де їм переночувати та задовольнити потреби у харчуванні. Адже, за словами керівника відділу продажів техніки компанії «Фрегат» Андрія Пославського, більшість готелів та закладів харчування не працює: “У нас був монтаж зрошувальної системи в Херсонській області, то нашим працівникам довелось кожен день їздити по 140 кілометрів до найближчого готелю”. Це, крім витрат на пальне, потребує ще й додаткових коштів на саме проживання. Як стверджує Анатолій Кобзаренко, наразі працюють лише великі готелі, що зосереджені у центрах міст. Це змусило його збільшити ліміт плати за проживання до 1000 гривень за ніч та перед кожним виїздом заздалегідь шукати готель для своїх працівників. Компанії “Фрегат” також довелось збільшити витрати на проживання та харчування своїх робітників: “Ми збільшили витрати, адже люди не мають думати про те, як їм прохарчуватись чи переночувати, вони мають концентруватись на роботі, тому грошей ми не рахуємо”, - стверджує Андрій Пославський.

Читайте також: Пам'ятка виробнику: що треба знати про нове законодавство щодо органічної продукції

А от для компанії “Kuhn” здорожчання проживання не стало критичним: “Ще не було такого випадку, аби ми виходили за рамки бюджету, хоча знайти готель зараз дійсно проблематично”, - стверджує сервісний менеджер Андрій Балковой. Проте, іноді трапляються виключення. За словами керівника компанії “Titan Machinery Ukraine”, закриття готелів спонукало деяких аграріїв самостійно забезпечувати інженерні бригади житлом на час обслуговування. А от у компанії “Пьотінгер Україна” дещо інший підхід, за словами керівника компанії Вадима Андрущака, вони взагалі не потребують проживання у готелях, оскільки усі інженери працюють виключно в своїх областях, що дозволяє їм ночувати вдома.

Чи вистачить деталей?

Постає питання, а чи не буде перебоїв із поставками деталей у зв’язку з зупинками заводів у різних країнах та певними проблемами на кордоні? Як запевняє Вадим Андрущак, його склади безперервно поповнюються запчастинами з Австрії, тому ніяких проблем із цим не має бути. А за словами Анатолія Кобзаренко, запчастини постачаються навіть з Італії: “Зараз шість наших фур поїхали за кордон з товарами, а назад повернуться з деталями. Ну і одна фура вже вертається з деталями з Італії. Тому, поки кордони для вантажного транспорту не зачинили, ми усім забезпечені”.

Читайте також: Позич у кума: Як вплинув COVID-19 на кредитування аграріїв

Єдине, що відмічає Вадим Андрущак, то це певні затримки на кордоні через додаткові дезінфекційні обробки та перевірки. А за словами Віталія Газієватого, через заборону авіасполучення немає можливості організувати термінову доставку деталей з заводу.