Новий курс залізниці: як оновиться логістика зерна та сполучення між селами

За минулий місяць у аграріїв накопичилось багато питань до якості роботи Укрзалізниці. Ще 6 вересня аграрний комітет ВР попросив прем’єр-міністра Володимира Гройсмана, аби уряд дозволив приватним локомотивам вивозити врожай на експорт. За оцінками експертів, на даний момент УЗ не вистачає мінімум 400 тепловозів та електровозів, аби покривати потреби аграріїв. У лютому 2018 року держкомпанія замовила 225 тепловозів у компанії General Electric. Втім, до середини 2019 року УЗ отримає лише перші 30 таких локомотивів. Їх передадуть в депо «Мелітополь», що працює на перевалку до портів «Великої Одеси».

Через два тижні аграрні асоціації написали окремого листа очільнику Кабміну з проханням вирішити проблему із подачею вагонів та локомотивів. За оцінками першого заступника міністра аграрної політики Максима Мартинюка, заявки аграріїв на подачу зерновозів виконуються лише на 45%. При цьому за попередні два роки УЗ не придбала жодного нового хоперу для агропродукції, а наявний парк таких вагонів за наступні 5 років скоротиться від 10 тисяч до 2 тисяч одиниць. Парк у 8 тисяч приватних зерновозів також не покриває усіх потреб аграріїв.

24 вересня Український клуб аграрного бізнесу (УКАБ) навіть попросив окремої зустрічі у Шевкі Аджунера, голови наглядової ради ПАТ «Укрзалізниця», колишнього голови офісу ЄБРР в Україні. Аграрії хочуть обговорити із Аджунером заборону відвантажувати зерно із начебто малодіяльних станцій, біля яких знаходяться елеватори. Також – підвищення тарифів на перевезення вантажів та користування вагонів.

Читайте також: Колійний дар, або чому аграрії бажають приватних залізничних компаній

Мінагрополітики також не вдоволене роботою УЗ, зазначав Мартинюк у коментарі Agravery.com  За його словами, «Україна виконує експортні поставки зерна лише завдяки тому, що автотранспорт працює оперативніше від залізниці». Втім, наголошує урядовець, Кабмін може «лише окреслити рамку для змін», як то нарощення парку вагонів і локомотивів, або ж дозвіл на появу приватних залізничних компаній. «Але і в цьому випадку потрібна активна роль залізничного моноліста», - говорить очільник аграрного міністерства. Висловити залізничникам всі свої претензії аграрії зможуть лише в понеділок 1 жовтня: генеральний директор УКАБ Тарас Висоцький на своїй сторінці у Facebook анонсував зустріч із службовцями Центру транспортної логістики УЗ. Цей захід відбуватиметься без участі преси. 

Водночас, УЗ вирішила похвалитись оновленим логотипом, який показали у четвер 27 вересня під час брифінгу. «Запровадження нового логотипу є своєрідною точкою відліку, яка дає можливість побачити реальність змін у компанії. Свій новий логотип УЗ наноситиме лише на нові чи відремонтовані вагони та локомотиви», - прокоментував очільник правління ПАТ «Укрзалізниця» Євген Кравцов. При цьому менеджер також розповів журналістам, як держкомпанія планує домовлятися із експортерами зерна та зменшувати нестачу вагонів та локомотивів. Також – як УЗ пропонує вирішити проблему із збитковими приміськими перевезеннями, зокрема у сільській місцевості.

Читайте також: Вантажте бочками: як проблеми залізниці відбирають експортні прибутки у цукроварів

Про перевалку зерна та закупку нових вагонів

У цьому році за 8 місяців ми змогли перевести аграрних вантажів на 8% більше, аніж у 2016 році, найбільш врожайному для України. Ми регулярно проводимо зустрічі із профільними асоціаціями, аби зрозуміти їхні претензії.

За цей рік УЗ збудувала 2,5 тисячі нових вагонів, завдяки чому на 10% оновила парк піввагонів – найзатребуванішого типу рухомого складу в Україні.

Претензії щодо недостатнього оновлення парку вагонів ми вважаємо спекулятивними. Ми для того і запровадили нову ідентику «Укрзалізниці», аби чітко показати бізнесу, що ми активно оновлюємо рухомий парк.

Закупівля нових локомотивів

Ми на сьогодні маємо 8 тепловозів, куплених в General Electric. В рамках контракту їх ці локомотиви потрібно добудувати на Крюківському вагонобудівному заводі. Після цього всі 8 тепловозів вийдуть на колії протягом жовтня-листопада.

Ми б все рівно не змогли закупити нові локомотиви у Дніпропетровського електровозобудівного заводу, який виставили на приватизацію. Це підприємство не належало УЗ, а було передано у підпорядкування Фонду державного майна. 

Зміна формату приміських перевезень

Ми пропонуємо замінити дільниці на малодіяльних ділянках на автобуси, що регулярно курсуватимуть у сполученнні між населеними пунктами. Цим ми зменшимо навантаження на залізницю: на обслуговування поїздів із 3-4 вагонів, що перевозять буквально декілька десятків пасажирів, ми витрачаємо набагато більше коштів, аніж коштує закупівля нових автобусів. Сподіваюсь, що нас нарешті почують місцеві громади. Тим більш, що в нас досі стоїть проблема компенсації наших затрат із місцевих бюджетів на перевезення пільгових пасажирів.

Читайте також: Максим Мартинюк про аграрне рейдерство, держпідтримку та зняття мораторію на продаж землі