ДУМКА: «Укрзалізниця» не справиться вчасно з перевезенням зерна на експорт
Сезон зернових перевезень набирає обертів. На жаль, більшість проблем, які торік гальмували цей процес, залишилися нерозв’язані. Тому нинішній експортний сезон в плані зерновий логістики буде таким же напруженим, як і попередній.
Таку думку висловив в.о. виконавчого директора «Української зернової асоціації» (УЗА) Сергій Іващенко, пише Інфоіндустрія.
За його словами, деякі експерти висловлюють побоювання, що залізниця не зможе вивезти урожай зерна в повному обсязі.
«Вивезти то вивезе, але чи вчасно, і чи по тій ціні, що вигідно? Для зерновиків важливо продати зерно в пік ринку, коли ціна на нього найвища. Тоді й виробники можуть заробити більше. Якщо будемо продавати разом із іншими країнами, які вирощують основні зернові культури, це призведе до гострої конкуренції, а отже, й обваляться ціни, а тому треба продавати і вивозити вчасно, проте "Укрзалізниця" з цим завданням поки що не справляється», — розповів Сергій Іващенко.
Він повідомив, що бізнес за останній сезон збільшив парк приватних вагонів майже на 40%. Їх уже налічується близько 24 тис штук, тоді як торік — 17-18 тис. З них залізниці належать майже 10 тис. Однак дефіцит локомотивів становить, за різними оцінками, 300-500 шт.
Але треба брати до уваги й інші показники: швидкість руху, дистанцію, оборотність вагонів. Якщо локомотив тягне на місяць два-три маршрути, його роботу можна вважати більш-менш ефективною, а якщо один, то — ні.
«Укрзалізниця» обстоює ідею різкого збільшення маршрутних станцій, на сьогодні їхня кількість вже становить 83, планується додати ще 57. Мовляв, це збільшить пропускну здатність залізниці.
«Але це не зовсім справедливий підхід, — вважає Сергій Іващенко, — бо ці маршрутні станції розташовані географічно нерівномірно, тож виникає ризик відрізати окремі регіони від виробництва зерна. Якщо цього року не можна звідти вивезти зерно, то наступного виробники там його не вирощуватимуть. Тому ми запропонували «Укрзалізниці», аби вона, враховуючи показники з виробництва зерна в кожній області, вказали, які станції можуть стати маршрутними, щоб навколо них були збудовані маршрутні елеватори. Тоді станції та елеватори будуть географічно рівномірно розташовані по всій Україні. Для залізниці це невеликі витрати, а бізнес завжди підлаштується і збудує елеватор, якщо буде можливість вантажити зерно».
Нагадаємо, бізнес не згоден з новим порядком визначення плати за вантажоперевезення «Укрзалізницею».
Поділитись
Стежте за головними новинами агробізнесу в Україні та світі на Agravery.com , на сторінці Facebook , у Telegram або підпишіться на нашу розсилку, відправивши лист з темою "Розсилка" на [email protected] .
Comments (0)