Міжнародні поставки за новими правилами

Часто у договорах про міжнародні поставки зернових містяться положення, що спричиняють розбіжності у обов’язках сторін. Такі невідповідності пов’язані із посиланням на міжнародні правила Інкотермс 2010, хоча вже з 01 січня 2020 р. вступили в силу Інкотермс-2020.

У чому ж полягає відмінність «старих» та «нових» правил інкотермс?

«Старі» правила Інкотермс-2010 містили 11 умов поставки, 7 з яких застосовувались до будь-якого виду транспорту основного перевезення EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP та DDP та 4 умови, що застосовувались виключно до морського транспорту і транспорту територіальних вод FAS, FOB, CFR та CIF. Кожна з умов поставки супроводжувалась положеннями, що надавали пояснення застосування тієї чи іншої умови поставки. В правилах Інкотермс-2010 обов'язки продавця і покупця були представлені в дзеркальному відображенні, в колонці А містились обов'язки продавця, а в колонці Б — обов'язки покупця. Кожна колонка мала по десять положень з поясненнями, що в свою чергу мали наступні назви:

«Нові» правила Інкотермс-2020, також складаються з 11 умов, які поділені на дві групи:

1 ГРУПА: «Правила для будь-якого виду або видів транспорту», що включає умови EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DPU та DDP;

2 ГРУПА: «Правила для морського та внутрішнього водного транспорту», що включає умови FAS, FOB, CFR та CIF.

Розробники в нових правилах частково змінили назви положень пояснень та уточнили деякі права та обов’язки покупця та продавця задля ля більш чіткого розуміння користувачами умов поставок.

Зміни, що були внесені до положень, вирішують ряд питань, що виникали у користувачів правил Інкотермс-2010, а саме новими правилами:

• було вирішено питання поставок з використанням власного транспорту. На відміну від правил Інкотермс-2010, які були складені виходячи з припущення, що під час перевезення товарів від продавця до покупця вони будуть перевозитися стороннім перевізником, найнятим продавцем або покупцем, нові правила Інкотермс-2020 враховують ситуації, коли можна використовувати свій власний транспорт для доставки товарів.
• вирішено питання групування витрат в одному положенні. Так, в нових правилах, всі витрати, пов'язані з різними аспектами купівлі-продажу, тепер перераховані в статтях A9 / B9 «Розподіл видатків» для кожної умови Інкотермс, що дає можливість користувачам отримати інформацію про повний список витрат.
• більш чітко пояснюється, яка сторона, продавець чи покупець, несе відповідальність за виконання митного оформлення та митних формальностей на кордоні, приймаючи на себе витрати і ризики.
• вирішено питання з безпекою транспорту, шляхом запровадження нової норми, що міститься в A4 / B4 («Перевезення») кожного правила Інкотермс та яка вимагає від продавця, де це може бути застосовано, дотримуватися будь-яких вимог безпеки, пов'язаних з транспортом, до пункту доставки та / або надати покупцеві будь-яку інформацію, що стосується вимог безпеки, пов'язаних з транспортом, яка необхідна покупцеві для організації перевезення.

   

В нових правилах Інкотермс-2020 зазнала перейменування умова поставки:

DAT — Deliveredat Terminal/Доставка на терміналі

стала називатись

DPU — DeliveredName PlaceUnloaded/Доставка на місце вивантаження.

Таке перейменування пов’язано з тим, що за правилами Інкотермс-2010 виникала плутанина щодо відмінностей між терміном DAT (Доставка на терміналі) і терміном DAP (Поставка в місці призначення). Ключова відмінність між цими умовами полягала в тому, що відповідно до умов DAT доставка здійснюється після того, як товари були вивантажені з транспортного засобу і надані покупцеві в зазначеному терміналі. Тоді як в рамках умови DAP доставка здійснюється до вивантаження товарів — коли вони надані покупцеві на прибулому транспортному засобі готові до розвантаження.

З метою уникнення непорозумінь та більш чіткого розмежування умов DAT та DAP місце поставки умови DAT формально було розширено з терміналу до будь-якого місця за вибором сторін, при цьому наголошуючи, що продавець зобов’язаний розвантажити товар у місці поставки, на відміну від умови DAP. В усьому іншому умова DPU є такою самою, як і DAT правил Інкотермс-2010.

Крім того, новими правилами були внесені зміни в:

• умову поставки FCA (FreeCarrier/Франко перевізник), яка тепер передбачає обов’язок перевізника покупця видати продавцю коносамент з бортовою записом «на борту», для отримання оплати в банку, що виключає ситуацію, коли раніше, наприклад, продавець не міг отримати оплату в зв’язку з відсутністю коносаменту з відміткою морського перевізника.
• умову поставки CIF (CostInsuranceandFreight Вартість, страхування і фрахт) для якої, як і раніше, потрібне мінімальне страхове покриття, та передбачено, що сторони мають права погоджувати в контракті більш високі рівні покриття, якщо вони того побажають, тоді як в правилах Інкотермс-2010, таке право не було чітко зафіксоване в поясненнях до умов поставки.
• умову поставки CIP (CarriageandInsurancePaidto/Перевезення і страхування оплачені до), яка зобов’язує продавця застрахувати товар від всіх ризиків з максимальним страховим покриттям і страховою сумою не менше 110% від вартості товару, тоді як правила Інкотермс-2010 передбачали страхування товару, лише на суму не меншу вартості товару.

Юристи кosovan legal group рекомендують:

В договорах поставки, по-перше, чітко визначати версію правил, які використовують сторони, оскільки за замовчуванням застосовуються правила Інкотермс-2020 та по-друге, зафіксувати момент переходу права власності на товар, оскільки нові правила Інкотермс-2020, як і інші версії правил, визначають тільки момент переходу ризиків стосовно товару!

Таким чином, хоча і очікувалось, що в нових правилах Інкотермс-2020 будуть видалені терміни EXW, FAS і DDP і введені нові умови поставки CNI, DTP і DPP, однак цього не сталося. Натомість зміни, що були внесені, на перший погляд, є позитивним для учасників міжнародної торгівлі, нові правила стали більш чіткими та зрозумілими для їх користувачів.